ev Elektromobilnost

[Bini]

pred 1 uro je goB napisal:

 

Požrešnost tudi če je iz Japonske do nas (razliko verjetno pokasirajo uvozniki in prodajalci + transport, ne verjamem, da je že v osnovi toliko nižja cena na Japonskem) , namreč primerljivi CX-30, ki stane pri nas ca. 30.000,00 evro, stane po podatkih na Japonskem preračunano ca. 20.000,00 Evro (3.700.000,00 jap. jenov), razlika torej samo 50%. Tako, da tiste japonske šalčke in rutka za darilo od Mazde ob nakupu, bi lahko bile pozlačene 😁.

CX-30 je 27.000,-3000 popust=

[goB]

Ja, ampak kot sem napisal mišljen primerljivi CX-30, se pravi s primerljivo opremo, oprema nekje na nivoju Exlusive line (s popusti) je ca. od 30.000.

Tisti za 27.000-3000 stane na Japonskem recimo ca. 17.000.

 

Popravljeno pred 14 urami od goB

[Bini]

Ok, ampak tu je še carina EU.... 

[Alex]

Poglejmo, kako na Norveškem rešujejo problem polnjenja velikega števila električnih avtomobilov.

Kje smo mi pri tem, je verjetno vsem jasno. 

iNorveški uspeh pri napajanju velikega števila  električnih vozil z lastno hidroenergijo temelji na edinstveni kombinaciji naravnih danosti, pametnih tehnologij in premišljenega upravljanja omrežja.
Čeprav bi množično polnenje avtomobilov v teoriji lahko preobremenilo električni sistem, na Norveškem to rešujejo na štiri ključne načine:

1. Vodna akumulacijska jezera kot "orjaške baterije"

Norveška nima le rečnih hidroelektrarn, temveč ogromno akumulacijskih jezer z jezovi.
Ta jezera predstavljajo več kot 50 % celotne evropske kapacitete za shranjevanje vode za hidroenergijo.
Vodo lahko preprosto zadržijo v bazenih in jezo odprejo takrat, ko je povpraševanje po elektriki največje (npr. ko se ljudje popoldne vrnejo domov in priklopijo avtomobile).

2. Dinamične cene in pametno polnjenje noč za nočjo

Večina Norvežanov svoja vozila polni doma čez noč. Omrežje ni preobremenjeno zato, ker nočno polnjenje spodbujajo s tarifami:
Razlika v ceni: Elektrika je ponoči bistveno cenejša kot podnevi.
Avtomatizacija: Večina domačih polnilnic in avtomobilov uporablja aplikacije, ki same zaznajo najcenejše ure (običajno med 1. in 5. uro zjutraj) in takrat sprožijo polnjenje. S tem se konica porabe "zravna" čez celo noč.

3. Močna lokalna distribucijska omrežja

Največji izziv za omrežje niso same elektrarne, temveč električni  kabli in transformatorji v naseljih, ko več sosedov hkrati priklopi avtomobil na polnilec.
Norveška je v zadnjih desetih letih masovno vlagala v posodobitev lokalnih transformatorskih postaj.
Številne hišne polnilnice samodejno prilagajajo moč polnjenja (npr. zmanjšajo moč s 11 kW na 3,7 kW), če zaznajo, da je celotna hiša ali ulica v tistem trenutku pod veliko obremenitvijo.

4. Dvosmerno polnjenje in prihodnost (V2G - Vehicle to Grid)

Ker je na norveških cestah ogromna skupna kapaciteta baterij, država že poskusno uvaja tehnologijo V2G. To pomeni, da lahko parkiran avtomobil v konicah visoke porabe vrne del energije nazaj v hišo ali omrežje, ko pa obremenitev pade, se baterija spet napolni.
Rezultat: Kljub temu da je na norveških cestah že več kot 20 % vseh registriranih vozil popolnoma električnih (med novimi pa krepko čez 90 %), električna vozila porabijo le okoli 1,5 do 2 % celotne letne proizvodnje elektrike na Norveškem. Sam sistem je tako sposoben brez težav prenesti popolno elektrifikacijo cestnega prometa.

Popravljeno pred 1 uro od Alex