cx-30 Mazda CX-30

[Filovic]

pred 8 minutami je dvorjan napisal:

Ja, tja na ene 175 konjev in 230 Nm. Ampak za tiste, ki ga vozijo na 1500-2500 rpm ne bo nobene razlike, konji pridejo šele, ko ga zavrtiš (nad 4000 rpm).

Ja vem da nima na razpolago moči pri nizkih obratih.... Ampak vsem ki sem jih nasel na netu in jih kontaktiral glede cipiranja so mi vsi odgovorili da se ne splača in ne bom dobil vec kot 10 konjev itd... Pac ker nima turbine... 

[Filovic]

pred 8 minutami je Filovic napisal:

Ja vem da nima na razpolago moči pri nizkih obratih.... Ampak vsem ki sem jih nasel na netu in jih kontaktiral glede cipiranja so mi vsi odgovorili da se ne splača in ne bom dobil vec kot 10 konjev itd... Pac ker nima turbine... 

Če kdo pozna koga da mi cipira avto... Prosim na dan z besedo.... 

[Piterna]

pred 7 minutami je Filovic napisal:

Ja vem da nima na razpolago moči pri nizkih obratih.... Ampak vsem ki sem jih nasel na netu in jih kontaktiral glede cipiranja so mi vsi odgovorili da se ne splača in ne bom dobil vec kot 10 konjev itd... Pac ker nima turbine... 

Tako je, motor je skonstruiran tako, da brez prisilnega polnjenja zraka se ne da pridobiti veliko (praktično vsi sesalni motorji- razen če se gre v extreme (visoki obrati)

Tudi inženirji hočejo čim več moči,  seveda kolikor jim eko norme dopuščajo.

[Bini]

Pred eno uro je dvorjan napisal:

Ja, tja na ene 175 konjev in 230 Nm. Ampak za tiste, ki ga vozijo na 1500-2500 rpm ne bo nobene razlike, konji pridejo šele, ko ga zavrtiš (nad 4000 rpm).

To je točno tam kjer dizelski konji umrejo.... 😀

[Bini]

Pri g 120 se je splačalo na 165,ker je bila večja razlika pa še to od 4000 obratov naprej..... 😉👍

[Tilen5]

pred 16 urami je Piterna napisal:

Okvare do sedaj- zapiranje ogledala.

 

Od 2013 do sedaj jim še ni ratal poštimat tega ? Lepa ni kaj.

[sportman333]

pred 2 urama je Filovic napisal:

Če kdo pozna koga da mi cipira avto... Prosim na dan z besedo.... 

Navadnega atmosferca nimaš kaj čipirat, ker ni kaj za narediti...vse kar ti lahko naredijo, da ti update-ajo cpu, torej malenkost večja odzivnost in večji max.navor pri nižjih obratih, to je pa to...daš mislim da okrog 200-300eur , ampak ne pričakuj revolucije😉😄😁

[akla]

Moje izkušnje: konec letošnjega maja sem kupil novo CX-30 G150 AT Plus Style Sound. Odločitev za G150 je bila posledica konzervativnega pristopa, o avtomatskem menjalniku (ki je baje klasičen - ne dvosklopčen) pa sem tudi zasledil precej pohval.
Pred tem si vzel čas in temeljito preizkusil (jih vozil po 1 dan) 5 avtomobilov.
In pred tem bil 12 let (od novega) lastnik VW Golf Plus 2.0 TDI 104 kW ročni menjalnik
...
Ugotovitve po slabih treh mesecih in slabih 4000 kilometrih, najprej dobre lastnosti:

• uglajena, gladka, tiha vožnja
• všečna voznikova notranja oprema - armaturna plošča in sredinska konzola
• dobra ergonomija upravljanja z raznimi podsistemi (fizični gumbi, brez -touch zaslonov)
• avtomatski menjalnik je super, vendar sem se ga moral navadit.
• zelo solidna poraba; zadnje 3 tanke malo pod 6l/100km (ročni preračun, od BC se razlikuje za max deci). Cca 50% avtocesta, 40% regionalke in 10% mesto. Nisem nepremičnina, na avtocesti večinoma vozim "s tokom", ko naletim na počasnejše vozilo, ga odločno in urno prehitim, potem naprej s tokom ali s svojim tempom dalje.
• omogoča tudi hitro vožnjo, vendar ne na način, kot dizli; ko rabiš hitrost, moraš konkretno pohodit gas in avto kar hitro doseže ciljno hitrost
• poraba goriva je po cca 3500 kilometrih opazno upadla; to mi je znanec iz Kranja (sicer znan Mazda specialist) celo napovedal
• solidna izdelava
• avto, kakršnega sem želel kupit, je bil na zalogi
• soliden zvok, čeprav je bil v VW (RCD310) morda za spoznanje boljši (sedaj imam sound paket s subwooferjem v rezervnem kolesu)

...
In še slabosti:

• bistveno manj praktičen kot moj prejšnji avto; avto je večji in ima manj praktičnega prostora. Npr. oblika prtljažnika.
• manj prostora na zadnjih sedežih pri večji celotni dolžini avtomobila
• poleti zelo vroča kabina, ki se glede na prejšnji avto počasneje prezrači/shladi. Zelo bi pomagalo atermično vetrobransko steklo; ali kdo pozna kako možnost za nadgradnjo?
• pogrešam daljinsko odpiranje vseh 4 oken; bom na aliekspres naročil modul
• delovanje klime v načinu "auto" je milo rečeno čudno, pravzaprav je bedasto; piha v glavo, iz notranjega kroženja pa sumim, da po ohladitvi prej vročega avta pozabi prestavit nazaj na dovod zunanjega zraka. Sedaj imam nastavljeno na vetrobran+dol, hitrost ventilatorja pa regulira avtomatika. Kljub temu včasih v kabini postane skoraj zadušljivo; pomagalo bi, če bi takrat ventilator namesto v 1. delal z 2. hitrostjo, vendar se z ročnim posegom v sam ventilator izgubi avtomatika. Takrat rešim z nastavitvijo temperature na malo nižjo. Bedno. Tu res močno pogrešam VW klimatronic, napram kateremu je mazdin sistem navadno sranje.
• sedenje nekako ni tisto pravo; visok sem 186cm in cca 95 kg. Vse skupaj daje občutek, da je namenjeno nelkoliko manjšim voznikom. Kratek sedalni del sedeža (čeprav z nastavljivim nagibom)
• vlečna kljuka - originalna: električni priključek (konektor) se zatika; konektor thule prtljažnika za kolesa je v original vw 13 pinski socket sedel lepo zlahka, v mazdinega pa z muko. Malo je pomagalo, da sem tisto plastiko na konektorju malo namazal.
• nima asistence za vzvratno bočno parkiranje
• blesavo delovanje sklopa (radarski) tempomat-menjalnik:
  • radarski tempomat preveč živčno reagira na spredaj vozeča vozila; v 90% primerih bi bilo dovolj, da popusti gas, on pa še trapasto in precej na silo zavira
  • pospeševanje na način "ko svinja v buče"; lahko bi pospeševal malo bolj zvezno, manj živčno

Mislim, da je vse to posledica azijskega, da ne rečem japonskega načina reševanja tehničnih problemov. Njihovi sistemi niti približno niso tako dovršeni, kot npr. nemški (z drugimi nimam izkušenj). Verjetno gre tu tudi za neke splošne razlike evropa-azija v načinu razmišljanja, konceptih in pristopih.

• Avto se v ovinkih bolj nagiba, čeprav je nižji kot moj prejšnji avto.
• Zatemnjena stekla so neergonomska, poslabšajo preglednost v stran+nazaj, predvsem v mraku. Se pa navadiš in kamera tudi pomaga.

...
Na splošno lahko rečem, da, če človek razume delovanje avtomobila in ima nekaj občutka, se s CX-30 zelo lepo pelje.
...
In še vprašanje: ali morda kdo ve, kako v CX-30 G150 deluje stop&start ?

Nekje sem zasledil, da ne zavrti zaganjača, temveč samo da iskro in motor starta, ker je bil ustavljen na pravi način - bati v pravi legi in potemtakem ne obremenjuje akumulatorja.
 

Popravljeno 13. avgust, 2022 od akla

[tommaazz]

pred 5 urami je Filovic napisal:

Pozdravljen, porabo maš tok nizko? Jaz ga komaj spravim pod. 7.5l... Mam 150g rocni menjalnik... Jst sem ga tudi vzel zarad samih stroskov vzdrzevanja... Kako si pa kaj zadovoljen z izolacijo kabine? A si preveril mas avto iz Mehike? 

Mogoče ves al je možno ta avto cipirat? 

Zdravo.Ja to je moja trenutna poraba,imam pa relacije cca. 65km v obe smeri v službo...tja pridem s cca. 5.3 nazaj pa 5.8,s tem da se mi potem zaradi vožnje po mestu dvigne na povprečje okoli 6. Porabo imam manjšo kot prej na Mazdi 3 G120. Če imaš veliko mestne vožnje potem je to normalna poraba.

 

 

[NevLado]

Pred eno uro je akla napisal:

Moje izkušnje: konec letošnjega maja sem kupil novo CX-30 G150 AT Plus Style Sound. Odločitev za G150 je bila posledica konzervativnega pristopa, o avtomatskem menjalniku (ki je baje klasičen - ne dvosklopčen) pa sem tudi zasledil precej pohval.
Pred tem si vzel čas in temeljito preizkusil (jih vozil po 1 dan) 5 avtomobilov.
In pred tem bil 12 let (od novega) lastnik VW Golf Plus 2.0 TDI 104 kW ročni menjalnik
...
Ugotovitve po slabih treh mesecih in slabih 4000 kilometrih, najprej dobre lastnosti:

• uglajena, gladka, tiha vožnja
• všečna voznikova notranja oprema - armaturna plošča in sredinska konzola
• dobra ergonomija upravljanja z raznimi podsistemi (fizični gumbi, brez -touch zaslonov)
• avtomatski menjalnik je super, vendar sem se ga moral navadit.
• zelo solidna poraba; zadnje 3 tanke malo pod 6l/100km (ročni preračun, od BC se razlikuje za max deci). Cca 50% avtocesta, 40% regionalke in 10% mesto. Nisem nepremičnina, na avtocesti večinoma vozim "s tokom", ko naletim na počasnejše vozilo, ga odločno in urno prehitim, potem naprej s tokom ali s svojim tempom dalje.
• omogoča tudi hitro vožnjo, vendar ne na način, kot dizli; ko rabiš hitrost, moraš konkretno pohodit gas in avto kar hitro doseže ciljno hitrost
• poraba goriva je po cca 3500 kilometrih opazno upadla; to mi je znanec iz Kranja (sicer znan Mazda specialist) celo napovedal
• solidna izdelava
• avto, kakršnega sem želel kupit, je bil na zalogi
• soliden zvok, čeprav je bil v VW (RCD310) morda za spoznanje boljši (sedaj imam sound paket s subwooferjem v rezervnem kolesu)

...
In še slabosti:

• bistveno manj praktičen kot moj prejšnji avto; avto je večji in ima manj praktičnega prostora. Npr. oblika prtljažnika.
• manj prostora na zadnjih sedežih pri večji celotni dolžini avtomobila
• poleti zelo vroča kabina, ki se glede na prejšnji avto počasneje prezrači/shladi. Zelo bi pomagalo atermično vetrobransko steklo; ali kdo pozna kako možnost za nadgradnjo?
• pogrešam daljinsko odpiranje vseh 4 oken; bom na aliekspres naročil modul
• delovanje klime v načinu "auto" je milo rečeno čudno, pravzaprav je bedasto; piha v glavo, iz notranjega kroženja pa sumim, da po ohladitvi prej vročega avta pozabi prestavit nazaj na dovod zunanjega zraka. Sedaj imam nastavljeno na vetrobran+dol, hitrost ventilatorja pa regulira avtomatika. Kljub temu včasih v kabini postane skoraj zadušljivo; pomagalo bi, če bi takrat ventilator namesto v 1. delal z 2. hitrostjo, vendar se z ročnim posegom v sam ventilator izgubi avtomatika. Takrat rešim z nastavitvijo temperature na malo nižjo. Bedno. Tu res močno pogrešam VW klimatronic, napram kateremu je mazdin sistem navadno sranje.
• sedenje nekako ni tisto pravo; visok sem 186cm in cca 95 kg. Vse skupaj daje občutek, da je namenjeno nelkoliko manjšim voznikom. Kratek sedalni del sedeža (čeprav z nastavljivim nagibom)
• vlečna kljuka - originalna: električni priključek (konektor) se zatika; konektor thule prtljažnika za kolesa je v original vw 13 pinski socket sedel lepo zlahka, v mazdinega pa z muko. Malo je pomagalo, da sem tisto plastiko na konektorju malo namazal.
• nima asistence za vzvratno bočno parkiranje
• blesavo delovanje sklopa (radarski) tempomat-menjalnik:
  • radarski tempomat preveč živčno reagira na spredaj vozeča vozila; v 90% primerih bi bilo dovolj, da popusti gas, on pa še trapasto in precej na silo zavira
  • pospeševanje na način "ko svinja v buče"; lahko bi pospeševal malo bolj zvezno, manj živčno

Mislim, da je vse to posledica azijskega, da ne rečem japonskega načina reševanja tehničnih problemov. Njihovi sistemi niti približno niso tako dovršeni, kot npr. nemški (z drugimi nimam izkušenj). Verjetno gre tu tudi za neke splošne razlike evropa-azija v načinu razmišljanja, konceptih in pristopih.

• Avto se v ovinkih bolj nagiba, čeprav je nižji kot moj prejšnji avto.
• Zatemnjena stekla so neergonomska, poslabšajo preglednost v stran+nazaj, predvsem v mraku. Se pa navadiš in kamera tudi pomaga.

...
Na splošno lahko rečem, da, če človek razume delovanje avtomobila in ima nekaj občutka, se s CX-30 zelo lepo pelje.
...
In še vprašanje: ali morda kdo ve, kako v CX-30 G150 deluje stop&start ?

Nekje sem zasledil, da ne zavrti zaganjača, temveč samo da iskro in motor starta, ker je bil ustavljen na pravi način - bati v pravi legi in potemtakem ne obremenjuje akumulatorja.
 

Zelo lepo napisano. Dejstvo je, da ljudje pozabijo, da vozijo atmosferskega bencinarja. Način vožnje moraš prilagodit avtomobilu, dizla bi pač vozil na nizkih obratih, bencinarja na visokih, elektricnega pa kakor bi pač že ga. Tudi hibrid je potem spet svoj slog vožnje.

 

Me pa zanima, kaj si še poizkusil poleg mazde? Verjetno je na koncu premagal razum iz vidika stvari, ki jih dobiš za ta denar?

[akla]

Pred nakupom cx-30 sem sprobal: Honda HRV, Suzuki s-cross, mercedes b klasa in bmw a five tourer. Torej 4 + Mazda (in ne 5, kot sem napisal).

Če bi bil bmw dobavljiv letos, bi ga nabavil.

[Bini]

pred 2 urama je akla napisal:

Moje izkušnje: konec letošnjega maja sem kupil novo CX-30 G150 AT Plus Style Sound. Odločitev za G150 je bila posledica konzervativnega pristopa, o avtomatskem menjalniku (ki je baje klasičen - ne dvosklopčen) pa sem tudi zasledil precej pohval.
Pred tem si vzel čas in temeljito preizkusil (jih vozil po 1 dan) 5 avtomobilov.
In pred tem bil 12 let (od novega) lastnik VW Golf Plus 2.0 TDI 104 kW ročni menjalnik
...
Ugotovitve po slabih treh mesecih in slabih 4000 kilometrih, najprej dobre lastnosti:

• uglajena, gladka, tiha vožnja
• všečna voznikova notranja oprema - armaturna plošča in sredinska konzola
• dobra ergonomija upravljanja z raznimi podsistemi (fizični gumbi, brez -touch zaslonov)
• avtomatski menjalnik je super, vendar sem se ga moral navadit.
• zelo solidna poraba; zadnje 3 tanke malo pod 6l/100km (ročni preračun, od BC se razlikuje za max deci). Cca 50% avtocesta, 40% regionalke in 10% mesto. Nisem nepremičnina, na avtocesti večinoma vozim "s tokom", ko naletim na počasnejše vozilo, ga odločno in urno prehitim, potem naprej s tokom ali s svojim tempom dalje.
• omogoča tudi hitro vožnjo, vendar ne na način, kot dizli; ko rabiš hitrost, moraš konkretno pohodit gas in avto kar hitro doseže ciljno hitrost
• poraba goriva je po cca 3500 kilometrih opazno upadla; to mi je znanec iz Kranja (sicer znan Mazda specialist) celo napovedal
• solidna izdelava
• avto, kakršnega sem želel kupit, je bil na zalogi
• soliden zvok, čeprav je bil v VW (RCD310) morda za spoznanje boljši (sedaj imam sound paket s subwooferjem v rezervnem kolesu)

...
In še slabosti:

• bistveno manj praktičen kot moj prejšnji avto; avto je večji in ima manj praktičnega prostora. Npr. oblika prtljažnika.
• manj prostora na zadnjih sedežih pri večji celotni dolžini avtomobila
• poleti zelo vroča kabina, ki se glede na prejšnji avto počasneje prezrači/shladi. Zelo bi pomagalo atermično vetrobransko steklo; ali kdo pozna kako možnost za nadgradnjo?
• pogrešam daljinsko odpiranje vseh 4 oken; bom na aliekspres naročil modul
• delovanje klime v načinu "auto" je milo rečeno čudno, pravzaprav je bedasto; piha v glavo, iz notranjega kroženja pa sumim, da po ohladitvi prej vročega avta pozabi prestavit nazaj na dovod zunanjega zraka. Sedaj imam nastavljeno na vetrobran+dol, hitrost ventilatorja pa regulira avtomatika. Kljub temu včasih v kabini postane skoraj zadušljivo; pomagalo bi, če bi takrat ventilator namesto v 1. delal z 2. hitrostjo, vendar se z ročnim posegom v sam ventilator izgubi avtomatika. Takrat rešim z nastavitvijo temperature na malo nižjo. Bedno. Tu res močno pogrešam VW klimatronic, napram kateremu je mazdin sistem navadno sranje.
• sedenje nekako ni tisto pravo; visok sem 186cm in cca 95 kg. Vse skupaj daje občutek, da je namenjeno nelkoliko manjšim voznikom. Kratek sedalni del sedeža (čeprav z nastavljivim nagibom)
• vlečna kljuka - originalna: električni priključek (konektor) se zatika; konektor thule prtljažnika za kolesa je v original vw 13 pinski socket sedel lepo zlahka, v mazdinega pa z muko. Malo je pomagalo, da sem tisto plastiko na konektorju malo namazal.
• nima asistence za vzvratno bočno parkiranje
• blesavo delovanje sklopa (radarski) tempomat-menjalnik:
  • radarski tempomat preveč živčno reagira na spredaj vozeča vozila; v 90% primerih bi bilo dovolj, da popusti gas, on pa še trapasto in precej na silo zavira
  • pospeševanje na način "ko svinja v buče"; lahko bi pospeševal malo bolj zvezno, manj živčno

Mislim, da je vse to posledica azijskega, da ne rečem japonskega načina reševanja tehničnih problemov. Njihovi sistemi niti približno niso tako dovršeni, kot npr. nemški (z drugimi nimam izkušenj). Verjetno gre tu tudi za neke splošne razlike evropa-azija v načinu razmišljanja, konceptih in pristopih.

• Avto se v ovinkih bolj nagiba, čeprav je nižji kot moj prejšnji avto.
• Zatemnjena stekla so neergonomska, poslabšajo preglednost v stran+nazaj, predvsem v mraku. Se pa navadiš in kamera tudi pomaga.

...
Na splošno lahko rečem, da, če človek razume delovanje avtomobila in ima nekaj občutka, se s CX-30 zelo lepo pelje.
...
In še vprašanje: ali morda kdo ve, kako v CX-30 G150 deluje stop&start ?

Nekje sem zasledil, da ne zavrti zaganjača, temveč samo da iskro in motor starta, ker je bil ustavljen na pravi način - bati v pravi legi in potemtakem ne obremenjuje akumulatorja.
 

Super napisano, s prvim delom se popolnoma strinjam z drugim delom pa samo z nekaj stvarmi in, če bi me toliko stvari motilo nebi nikoli imel cx30....  😉

[Alex]

pred 3 minutami je Bini napisal:

Super napisano, s prvim delom se popolnoma strinjam z drugim delom pa samo z nekaj stvarmi in, če bi me toliko stvari motilo nebi nikoli imel cx30....  😉

Izgleda, kot da je Mazda zadnja možnost in jo nekateri kupijo le zato, ker je avto na zalogi. Pa ja prej probaš avto  in se na podlagi tega odločiš. 

[Lentus]

Itak, da avto prej sprobaš, ampak je enostavno premalo časa, da bi ugotovil vse dobre in slabe lastnosti avta. Prvo opažanje na testni vožnji pri CX-30 je pri meni bilo, da se avto dejansko pelje lepo in da je motor mrtev v nizkih obratih.

Ostalo kar je slabo in dobro, pa ugotoviš šele čez čas, v lastništvu avtomobila.

[Filovic]

pred 4 urami je sportman333 napisal:

Navadnega atmosferca nimaš kaj čipirat, ker ni kaj za narediti...vse kar ti lahko naredijo, da ti update-ajo cpu, torej malenkost večja odzivnost in večji max.navor pri nižjih obratih, to je pa to...daš mislim da okrog 200-300eur , ampak ne pričakuj revolucije😉😄😁

Ja sej se mi je zdel,  pol je tole fake verjetn 

https://www.gantuning.com/chiptuning/mazda/cx-30-i-2019-/2-0i-150hp-213nm/

[Piterna]

pred 5 urami je akla napisal:

Moje izkušnje: konec letošnjega maja sem kupil novo CX-30 G150 AT Plus Style Sound. Odločitev za G150 je bila posledica konzervativnega pristopa, o avtomatskem menjalniku (ki je baje klasičen - ne dvosklopčen) pa sem tudi zasledil precej pohval.
Pred tem si vzel čas in temeljito preizkusil (jih vozil po 1 dan) 5 avtomobilov.
In pred tem bil 12 let (od novega) lastnik VW Golf Plus 2.0 TDI 104 kW ročni menjalnik
...
Ugotovitve po slabih treh mesecih in slabih 4000 kilometrih, najprej dobre lastnosti:

• uglajena, gladka, tiha vožnja
• všečna voznikova notranja oprema - armaturna plošča in sredinska konzola
• dobra ergonomija upravljanja z raznimi podsistemi (fizični gumbi, brez -touch zaslonov)
• avtomatski menjalnik je super, vendar sem se ga moral navadit.
• zelo solidna poraba; zadnje 3 tanke malo pod 6l/100km (ročni preračun, od BC se razlikuje za max deci). Cca 50% avtocesta, 40% regionalke in 10% mesto. Nisem nepremičnina, na avtocesti večinoma vozim "s tokom", ko naletim na počasnejše vozilo, ga odločno in urno prehitim, potem naprej s tokom ali s svojim tempom dalje.
• omogoča tudi hitro vožnjo, vendar ne na način, kot dizli; ko rabiš hitrost, moraš konkretno pohodit gas in avto kar hitro doseže ciljno hitrost
• poraba goriva je po cca 3500 kilometrih opazno upadla; to mi je znanec iz Kranja (sicer znan Mazda specialist) celo napovedal
• solidna izdelava
• avto, kakršnega sem želel kupit, je bil na zalogi
• soliden zvok, čeprav je bil v VW (RCD310) morda za spoznanje boljši (sedaj imam sound paket s subwooferjem v rezervnem kolesu)

...
In še slabosti:

• bistveno manj praktičen kot moj prejšnji avto; avto je večji in ima manj praktičnega prostora. Npr. oblika prtljažnika.
• manj prostora na zadnjih sedežih pri večji celotni dolžini avtomobila
• poleti zelo vroča kabina, ki se glede na prejšnji avto počasneje prezrači/shladi. Zelo bi pomagalo atermično vetrobransko steklo; ali kdo pozna kako možnost za nadgradnjo?
• pogrešam daljinsko odpiranje vseh 4 oken; bom na aliekspres naročil modul
• delovanje klime v načinu "auto" je milo rečeno čudno, pravzaprav je bedasto; piha v glavo, iz notranjega kroženja pa sumim, da po ohladitvi prej vročega avta pozabi prestavit nazaj na dovod zunanjega zraka. Sedaj imam nastavljeno na vetrobran+dol, hitrost ventilatorja pa regulira avtomatika. Kljub temu včasih v kabini postane skoraj zadušljivo; pomagalo bi, če bi takrat ventilator namesto v 1. delal z 2. hitrostjo, vendar se z ročnim posegom v sam ventilator izgubi avtomatika. Takrat rešim z nastavitvijo temperature na malo nižjo. Bedno. Tu res močno pogrešam VW klimatronic, napram kateremu je mazdin sistem navadno sranje.
• sedenje nekako ni tisto pravo; visok sem 186cm in cca 95 kg. Vse skupaj daje občutek, da je namenjeno nelkoliko manjšim voznikom. Kratek sedalni del sedeža (čeprav z nastavljivim nagibom)
• vlečna kljuka - originalna: električni priključek (konektor) se zatika; konektor thule prtljažnika za kolesa je v original vw 13 pinski socket sedel lepo zlahka, v mazdinega pa z muko. Malo je pomagalo, da sem tisto plastiko na konektorju malo namazal.
• nima asistence za vzvratno bočno parkiranje
• blesavo delovanje sklopa (radarski) tempomat-menjalnik:
  • radarski tempomat preveč živčno reagira na spredaj vozeča vozila; v 90% primerih bi bilo dovolj, da popusti gas, on pa še trapasto in precej na silo zavira
  • pospeševanje na način "ko svinja v buče"; lahko bi pospeševal malo bolj zvezno, manj živčno

Mislim, da je vse to posledica azijskega, da ne rečem japonskega načina reševanja tehničnih problemov. Njihovi sistemi niti približno niso tako dovršeni, kot npr. nemški (z drugimi nimam izkušenj). Verjetno gre tu tudi za neke splošne razlike evropa-azija v načinu razmišljanja, konceptih in pristopih.

• Avto se v ovinkih bolj nagiba, čeprav je nižji kot moj prejšnji avto.
• Zatemnjena stekla so neergonomska, poslabšajo preglednost v stran+nazaj, predvsem v mraku. Se pa navadiš in kamera tudi pomaga.

...
Na splošno lahko rečem, da, če človek razume delovanje avtomobila in ima nekaj občutka, se s CX-30 zelo lepo pelje.
...
In še vprašanje: ali morda kdo ve, kako v CX-30 G150 deluje stop&start ?

Nekje sem zasledil, da ne zavrti zaganjača, temveč samo da iskro in motor starta, ker je bil ustavljen na pravi način - bati v pravi legi in potemtakem ne obremenjuje akumulatorja.
 

 

[Piterna]

Pravkar je Piterna napisal:

 

Start stop sistem na CX-30 deluje z 24V baterijo( mild hybrid system) preko alternatorja- jermena .alternator prevzame vlogo zaganjača in zažene motor preko jermena.Baterija se nahaja pod dnom sovoznika ( znamke toshiba),

Usmernik (ali kakorkoli elektronika) je locirana  spredaj levo pod lučjo.

Zanimive so zavore CX-30, ali M3, ...

[Boss]

pred 35 minutami je Filovic napisal:

Ja sej se mi je zdel,  pol je tole fake verjetn 

https://www.gantuning.com/chiptuning/mazda/cx-30-i-2019-/2-0i-150hp-213nm/

 

Ne ni fake, samo to ni chiptuning ampak le zaobidejo tovarniško softwaresko blokado, ki določa karakteristike motorja.

 

Tale motor 2.0 je namreč več ali manj enak in samo določijo mu ali bo imel 122, 145, 150, 165 ali pa celo 180KM (Mazda MX-5).

 

 

[Boss]

pred 3 urami je Bini napisal:

Super napisano, s prvim delom se popolnoma strinjam z drugim delom pa samo z nekaj stvarmi in, če bi me toliko stvari motilo nebi nikoli imel cx30....  😉

 

Nisem imel občutka, da bi ga tolk motilo, je pa seveda v večini pripomb dejansko mesto za izboljšavo. Dejstvo je, da če je kaj zastarelega na tem avtu je to AT in praktično v vsakem testu to tudi omenijo. Je pa res da je pač zanesljiv preizkušen menjalnik ni pa uglajen kot pri marsikateri drugi znamki. To je verjetno največja zamera, ker vse ostalo se da nekak nastavit ali upgrejdat tega pa pač ne.

 

 

[Alex]

Pred eno uro je Boss napisal:

 

Nisem imel občutka, da bi ga tolk motilo, je pa seveda v večini pripomb dejansko mesto za izboljšavo. Dejstvo je, da če je kaj zastarelega na tem avtu je to AT in praktično v vsakem testu to tudi omenijo. Je pa res da je pač zanesljiv preizkušen menjalnik ni pa uglajen kot pri marsikateri drugi znamki. To je verjetno največja zamera, ker vse ostalo se da nekak nastavit ali upgrejdat tega pa pač ne.

 

 

Ko pa jaz napišem, da je avtomatski menjalnik mazde zastarel pa vsi v luft. 

Tudi motor 2,5 je že v letih. Nisem pa rekel, da je slab. Pač je zastarel in s tem bolj požrešen. 😊

[Slivka]

Aha, ja seveda. In jaz sem Ameriška princesa. Ne verjameš? Nič hudega, saj tudi jaz tebi ne...

 

Ko vidim, o kakšnih porabah se tu pogovarjate, me kar posede. Če bi moj zastareli in požrešni Evro4 motor imel tako porabo, bi jaz že bankrotiral... In to je zmerno do pretežno glavni vzrok, zakaj še nismo zamenjali voznega parka.

[Boss]

.... a zato ne, ker je zaradi prevelike porabe zmanjkalo denarja za menjavo?

[Bini]

pred 2 urama je Boss napisal:

 

Nisem imel občutka, da bi ga tolk motilo, je pa seveda v večini pripomb dejansko mesto za izboljšavo. Dejstvo je, da če je kaj zastarelega na tem avtu je to AT in praktično v vsakem testu to tudi omenijo. Je pa res da je pač zanesljiv preizkušen menjalnik ni pa uglajen kot pri marsikateri drugi znamki. To je verjetno največja zamera, ker vse ostalo se da nekak nastavit ali upgrejdat tega pa pač ne.

 

 

Celih enajst točk slabosti je napisal! Če bi vse te mene motile zagotovo nebi kupil avta in pika. A sreča je ta da me ne.....

[Alex]

pred 3 minutami je Bini napisal:

Celih enajst točk slabosti je napisal! Če bi vse te mene motile zagotovo nebi kupil avta in pika. A sreča je ta da me ne.....

Točno tako. Jaz sem takoj videl pri tem motorju, za kaj se gre. Pač, da ni dizel in nima toliko navora. In ni tako poskočen v nizkih obratih. Opažam, da imajo največ težav s temi atmosferci prav vozniki, ki so prej vozili dizle. 

Sam sem pa že prekužil ta motor in sedaj ga je prav veselje vrteti v obrate. 😊

Komot si med hitrejšim v prometu. Seveda takrat ne pričakovati prav nizke porabe. Tega x 186 motorja enostavno ne smeš voziti kot dizla in menjavati pri dizelskih obratih. Takrat prav lepo "zapoje" lep, zdrav zvok iz auspuhov. 👍

[Boss]

Štos je samo v tem al jih hočeš videt al pa ne. Jaz si pač ne delam utvar, da imam 100% avto in napišem kaj mi ni všečin oziroma kaj bi se dalo naredit bolje. Zdaj je samo vprašanje al je tisto tolk moteče, da avta ne kupiš al pač zgolj omeniš.