cx-30 Mazda CX-30

[Slivka]

pred 12 urami je etcho napisal:

Mazda CX-30 bi mogla imet v osnovi 186 HP. Zakaj?

Imel sem Suzuki Swift GTI, pospešek 8,6s;

Imel sem VW Polo GTI 6N2, pospešek 8,7s;

Imam CX-30 X, pospešek 8,7s.

🤣

 

 

Lahko eno osebno vprašanje: in koliko krat si ti tako naglo pospešil?

 

Meni kar para na ušesa udari, ko se vsi pogovarjajo o nekih blaznih pospeških, potem pa v prometu vidiš veliko veliko večino, ki iz križišča spelje in menca in cinca in ne ve al bi al ne bi... Sploh se najdejo primerki, ki izsilijo prednost, potem pa namesto da bi potegnili moraš bremzat za njimi, da jih ne nabiješ. In dostikrat se naredi, da z BTjko, da malo razmigam bate, speljem iz križišča hitreje kot tisti za menoj. Pa je BTjka vse drugo prej kot makina di sportiva...

[etcho]

pred 22 minutami je Slivka napisal:

 

Lahko eno osebno vprašanje: in koliko krat si ti tako naglo pospešil?

Najprej, zakaj sem podal podatke o pospeških. Swift s težo 800 kg in 101 HP, Polo s težo 1000 kg in 125 HP in Mazda s težo 1450 kg in 186 HP. Korelacija je ta, da se avtom veča moč in teža, pospešek pa ostaja enak. Moja Mazda je še nova, nima še 2000 km, zato je nisem še vrtel čez 4000, podatek o pospešku tako ni iz "prve roke". Sem pa z ostalima dvema pred mnogimi leti veselo pospeševal. 😁

[gregor2137]

pred 3 urami je mazdaman napisal:

Kot sem napisal 137 km bo imel 2,5 motor od junija 2024, X Motor pa ostaja kakršen je.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kaj pa menjalnik za 2.5 motor, bo tudi ročni ali samo avtomatik?

[gregor2137]

 

Tu je cx-30 z motorjem 2.5, 139 kW, za avstralski trg.

[Tilen5]

čak,..dinozaver motor?

 

mi je pa všeč turbo varianta

Popravljeno 15. marec, 2024 od Tilen5

[Lentus]

dne 14. 3. 2024 ob 19:59 je Alex napisal:

Tudi naše pred letom 2024 so. 😊 

Govora je o VSEH Mazdah. Moja G-150 je namreč narejena v Mehiki. In če bi to vedel takrat, ko sem avto kupoval, ga sigurno nebi kupil. Bi se raje stegnil za X-186.

[scania]

Mogoče pa je mišljen 1,5 motor ki je v mx5 130hp. 

[Volume]

pred 11 minutami je Lentus napisal:

Govora je o VSEH Mazdah. Moja G-150 je namreč narejena v Mehiki. In če bi to vedel takrat, ko sem avto kupoval, ga sigurno nebi kupil. Bi se raje stegnil za X-186.

Ko sem jaz kupoval, je bilo, da so samo X186 iz Japonske, G122 in G150 pa iz Mehike. Če pa je razlika v kvaliteti, pa iskreno ne vem. Mogoče psihološko manjvreden izdelek 😁 Naj bi bilo Made in Japan boljše kvalitete (tudi za foto opremo pravijo tako), ampak mislim da temu ni več tako. Tako kot je bilo včasih Die beste vse kar je iz Nemčije 😂😂😂

[sportman333]

Enako je bilo za Hondo, ko so jih še delali v VB.....(sicer je bila razlika tudi v modelu), ampak znano je bilo, da je bil Civic iz Anglije slabše narejen/sestavljen, kot pa Accord, ki je direkt iz Japonske....zdaj te težave ni, ker so tovarno v Angliji zaprli

[godlike]

No saj si tudi imel turškega Civic-a.

 

Ampak Civic in Accord težko primerjaš, ker sta različna modela in sta lahko že po naravi drugače kvalitetno zastavljena.

[sportman333]

pred 2 urama je godlike napisal:

No saj si tudi imel turškega Civic-a.

 

Ampak Civic in Accord težko primerjaš, ker sta različna modela in sta lahko že po naravi drugače kvalitetno zastavljena.

res je, kar sem želel povedati, razlika je v kvaliteti nadzora (quality assurance & control), ki mislim da je ne glede na firmo še vedno na Japonskem še vedno boljša kot pa v nekih drugih državah....dolgo časa nazaj sem gledal nazaj, ko so razlagali, da je najbolj pomembna vloga kontrolor in če ni japonec potem kvaliteta šepa....

[DINAMIK]

Ali je kdo vozil mazdo CX 30 G150 in X186..,zanima me koliko je razlike ali se sploh splača vzeti X186..? Sam sem vozil

samo G122 in G150 in samo ročni menjalnik,ker avtomatika nočem. 

[NevLado]

pred 51 minutami je sportman333 napisal:

res je, kar sem želel povedati, razlika je v kvaliteti nadzora (quality assurance & control), ki mislim da je ne glede na firmo še vedno na Japonskem še vedno boljša kot pa v nekih drugih državah....dolgo časa nazaj sem gledal nazaj, ko so razlagali, da je najbolj pomembna vloga kontrolor in če ni japonec potem kvaliteta šepa....

Sej zato so pa japonci "tako kvalitetni"... njihovi deli niso nič kaj boljši, kot nemški, verjetno je kak še slabši

 

so pa totalni picajzli, čim je minimalno odstopanje njim izdelek ni ok...in ravno zaradi tega se japonci na koncu najmanj kvarijo

[godlike]

Ma ja. Od prve dne lastništva se je rikverc zatikal. Pri 4.5 letih se je začela slišat variabilna jermenica.

 

Jaz nimam Mazde (made in Japan) za avto ki se malo kvari. Kvari se tu tu kot Ford. Bolj se je kvarila Alfa, samo dosti dosti bolj pa še VW.

Krepko boljši od Mazde so bli pa naši 4-je Hyundaji. Moj je 5 v vrsti.

[Bini]

pred 2 urama je DINAMIK napisal:

Ali je kdo vozil mazdo CX 30 G150 in X186..,zanima me koliko je razlike ali se sploh splača vzeti X186..? Sam sem vozil

samo G122 in G150 in samo ročni menjalnik,ker avtomatika nočem. 

Jaz sem vse 3 vozil z ročnim. 122ka ne gre nikamor, 150tka gre dosti bolje, x186tka pa ne gre toliko bolje kot 150tka od 122tke.

Sem vzel x186 in mi ni žal, ker je motor bolj živahen in varčnejši od 150tke.... Pojdi testirat in se odloči po občutku za volanom in denarnici v žepu.... 🤔😊😉

Popravljeno 16. marec, 2024 od Bini

[NevLado]

pred 3 urami je DINAMIK napisal:

Ali je kdo vozil mazdo CX 30 G150 in X186..,zanima me koliko je razlike ali se sploh splača vzeti X186..? Sam sem vozil

samo G122 in G150 in samo ročni menjalnik,ker avtomatika nočem. 

G150 je stara, več kot 10letna preverjena tehnologiija, brez nekih magičnih pomagal, čisto navaden atmosferski motor. Po domače: nima kaj crknit.

X186 je nov motor cca 5 let, že posodobljen (prejšnja verzija je bila X180), tukaj je že nekaj novih čirulečar in dela tudi na principu samovžiga pod nekimi obrati (tako kot delajo dizelski motorji). Po domače: ima dodatno poleg atmosferskega motorja še kompresor + svečke moraš menjat pol prej kot pri G150 (60-120kkm).

 

Kaj je prednost G150 motorja? Neuničljiva, preverjena zadeva.

Kaj je prednost X186 motorja? Malenkost več navora v nizkih obratih, občutno manjša poraba. Zaenkrat tudi ni nobenih težav s to verzijo na vidiku.

[Alex]

pred 7 urami je NevLado napisal:

G150 je stara, več kot 10letna preverjena tehnologiija, brez nekih magičnih pomagal, čisto navaden atmosferski motor. Po domače: nima kaj crknit.

X186 je nov motor cca 5 let, že posodobljen (prejšnja verzija je bila X180), tukaj je že nekaj novih čirulečar in dela tudi na principu samovžiga pod nekimi obrati (tako kot delajo dizelski motorji). Po domače: ima dodatno poleg atmosferskega motorja še kompresor + svečke moraš menjat pol prej kot pri G150 (60-120kkm).

 

Kaj je prednost G150 motorja? Neuničljiva, preverjena zadeva.

Kaj je prednost X186 motorja? Malenkost več navora v nizkih obratih, občutno manjša poraba. Zaenkrat tudi ni nobenih težav s to verzijo na vidiku.

Kako pa veš, da je prednost 150  dinozavra pred x186 v vzdržljivosti? Kolikor je meni znano (pa tudi na mazda servisih pravijo tako) ni bilo v petih letih nekega resnejšega problema z motorjem X 180- x186. 

Največja prednost x186 motorja je v samem delovanju. Več navora v nizkih obratih zaradi pomoči kompresorja. Da ne govorimo o porabi, ki je pri x 186 čisto dizelska.

[Carot]

Z Binjem se 100 % strinjam pa načeloma  tudi z Alexom, čeprav tudi X pri nizkih obratih nima toliko navora kot primerljivi turbo motorji. Sam sem se odločil za G150 zaradi precej velikega stroška menjave svečk za 60kkm cca 500 evr, ki bi jih moral menjati na cca 1.5 let. Če se voziš relativno malo, potem to ni faktor.

[Janez007]

Lepo da je Mazda inovativna in da je našla kar nekaj poskusnih zajčkov za tale X motor. In super, da zaenkrat večjih težav ni.

 

Nekateri se navadijo na nezvezen prehod iz dizelskega v bencinski režim, večina jih tega prehoda ne opazi, zanimivo, da tudi zagovorniki ročnega menjalnika, ki zahtevajo popolno kontrolo pogona. 😁

 

Kaj imamo v mislih pod vzdržljiv motor? X motorji imajo v primerjavi z navadnimi atmosferci več komponent in posledično večjo verjetnost, da kakšna od njih odpove. X motor zahteva več vzdrževanja, svečke se menjajo na pol intervala atmosferca (na 60.000), regeneracije gpf filtra se verjetno vršijo pri visokih temperaturah (tudi čez 600 stopinj) kar ne more koristiti materialom okoli filtra (poznamo problem zvijanja glav pri dizlih) ...

 

 

[sportman333]

Če na vse zadeve gledaš tako črnogledo potem je najbolje da hodiš peš in s svojim kolesom.....ali pa se voziš z Golf 2 dizl, ki je bil pa res neuničljiv motor  oz. sploh ne greš nikamor in si kar samo doma, ker tam se ti nič ne more zgoditi, razen to da se skregaš z boljšo polovico

[Jest]

Noja.. glede vzdrzljivosti je po cca. petih letih tezko reci, da je SkyActive X bolj vzdrzljiv od preverjene SkyActive G tehnologije… Bi pa jaz, ce bi izbiral med tena dvema motorjema, vseeno vzel raje “X” motor… 

[DINAMIK]

Torej koliko približno pa je nižja poraba goriva pri CX30 X186 ,proti G150? 

[Alex]

pred 12 minutami je DINAMIK napisal:

Torej koliko približno pa je nižja poraba goriva pri CX30 X186 ,proti G150? 

Ne vem, koliko ima 150 porabo. Recimo moja, x186, danes relacija  Koper, Ljubljana-Cerknica-Koper, po regionalki po omejitvah, avtocesta od 130-160, poraba 6.0. Če bi vozil po avtocesti konstantno 130,bi bilo kaka dva deci manj. 

Aja, pa zimske gume sedaj gor , takoj poraba za kaka dva deci več. 

Popravljeno 17. marec, 2024 od Alex

[NevLado]

pred 4 urami je Alex napisal:

Kako pa veš, da je prednost 150  dinozavra pred x186 v vzdržljivosti? Kolikor je meni znano (pa tudi na mazda servisih pravijo tako) ni bilo v petih letih nekega resnejšega problema z motorjem X 180- x186. 

Največja prednost x186 motorja je v samem delovanju. Več navora v nizkih obratih zaradi pomoči kompresorja. Da ne govorimo o porabi, ki je pri x 186 čisto dizelska.

A niso na X180 menjavali kompresorje v garanciji zaradi težav?  Zato sem reku, da specifično z X186 ni težav na vidiku.

 

Lej jaz sem čisto 100% objektivno napisal dejstva kot taka. In to taka, ki bi jih lahko pooblaščenci povedali ob nakupu avtomobila. Ni tle, da bi si jst zdej neki zmislu. Imaš pač na X motorju krepko več komponent (ki grejo lahko v maloro) kot na G150, žal. 

[skritikrt]

pred 5 urami je Alex napisal:

Več navora v nizkih obratih zaradi pomoči kompresorja.

V bistvu narobe-ko sem se odločal za Mazdo,sem študiral vse prispevke tudi okoli X-motorjev.

Razloženo je bilo tako,da kompresor ni vgrajen za večanje moči motorja,ampak zgolj za to,da ima motor zmeraj na voljo več zraka v valjih,kot pa ga je pa potrebno za izgorevanje goriva v kompresijskem načinu vžiga. Gre za čim boljše-popolnejše izgorevanje oz. za varčnost motorja.

Kdor ne ve,kako X-cikel izgorevanja deluje-prvi vbrizg je tak,da je mešanica enkrat prerevna,da bi bila stohiometrična. Torej enkrat prerevna,da bi se pri kompresijskem razmerju sploh lahko sama vžgala (preprečitev klenkanja).

Drugi vbrizg je pa na ZMT,in res minimalen direkt na svečko,svečka ta "drugi vbrizg" vžge,ognjena krogla tega drugega vbrizga pa z veliko višjim pritiskom na meji širjenja poskrbi,da se mešanica prvega vbrizga vseeno v trenutku vžge. Skratka sekundarni vbrizg vžge primarnega.

Tukaj pa je za popolno izgorevanje pomembna količina zraka,ki glede na režim nikoli ne sme biti premajhna,ker če ne gre učinkovitost rakom žvižgat.

Mislim celo,da je bilo nekje omenjeno,da je ta kompressor ala Rootovo pihalo🙄

 

Ne delujejo pa X-motorji samo v "določenih obratih" v kompresijskem načinu,ampak je Mazdi to ratalo skoraj v vseh. Le v območju nad 80% moči motor deluje na principu klasičnega vžiga na svečko....torej samo ko ga tiščiš do pleha.

 

EDIT

 

Da bo bolj jasno-navor je večji zaradi načina izgorevanja-popolno izgorevanje bližje ZMT (kot pri dieselu),ker se primarni vbrizg naenkrat vžge. V bistvu je izgorevanje primarnega vbrizga klenkanje...a je to klenkanje časovno kontrolirano z sekundarnim vbrizgom-v tem je genialnost tega motorja.

V bistvu so pri Mazdi civilizirali klenkanje in ga izkoristili sebi v prid.

Popravljeno 17. marec, 2024 od skritikrt