Kaj ste pa danes naredili na svoji mazdi

[GregorV]

pred 11 urami je NevLado napisal:

Slik mi ne prikaže

 

sem popravil pred tvojo objavo 

 

pred 1 uro je Bini napisal:

Pri tej temperaturi je tole premalo kar boš not zlil.... 🥴

 

 

no, verjetno ni tako hudo, sicer pa je bilo samo 12C, tako da vse OK 😄

Popravljeno 8. januar od GregorV

[Bini]

Pred eno uro je GregorV napisal:

 

sem popravil pred tvojo objavo 

 

 

no, verjetno ni tako hudo, sicer pa je bilo samo 12C, tako da vse OK 😄

Imaš srečo, da ni 15,ker bi ti zmrnalo na šipi, verjemi.... 😉

[Gregor Muc-Up]

Danes sem jo peljal na tehnični. Opravljeno. Poln tank D+. Kar nekaj razvajajnja :):) Še ta tank skurim in bo na 380k km. 

 

Zjutraj pa je vžgala iz prve (-10°C).

 

 

[Mraušk Mčk]

Žganje zmrzne pri  - 29 C.

[Boss]

pred 3 urami je Mraušk Mčk napisal:

Žganje zmrzne pri  - 29 C.

 

Pol vzem pa žaganje - to ziher ne zmrzne tako hitr.

[Mraušk Mčk]

Pred mnogimi leti je sodelavec žganje nalil v posodo za pranje stekel. Avto je prav zapeljivo dišal. 

[Bini]

Pred eno uro je Mraušk Mčk napisal:

Pred mnogimi leti je sodelavec žganje nalil v posodo za pranje stekel. Avto je prav zapeljivo dišal. 

Cigareta pa ni dobro prižgat.... 

[SeekK]

pred 1 uro je Mraušk Mčk napisal:

Pred mnogimi leti je sodelavec žganje nalil v posodo za pranje stekel. Avto je prav zapeljivo dišal. 

 

predlani smo šli z rekreacije in so ustavljali...kolega pihnil čez mejo. Še vedno trdi da je spil samo dve pivi in da je napihal zaradi antifriza, k je spiral šipo predno je speljal

[zago]

Menjal oba varnostna pasa zadaj

Popravljeno 9. januar od zago

[Boss]

pred 1 uro je SeekK napisal:

predlani smo šli z rekreacije in so ustavljali...kolega pihnil čez mejo. Še vedno trdi da je spil samo dve pivi in da je napihal zaradi antifriza, k je spiral šipo predno je speljal

 

Še vedno je imel možnost it na odvzem krvi, da bi se razjasnil dvom. Bolj je on pozabil štet te pire.😜

[x-layer]

pred 6 urami je SeekK napisal:

 

predlani smo šli z rekreacije in so ustavljali...kolega pihnil čez mejo. Še vedno trdi da je spil samo dve pivi in da je napihal zaradi antifriza, k je spiral šipo predno je speljal

Vedno se spijeta samo 2 pivi - prvo in zadnje

[Slivka]

Jaz moram priznati, da sem vedno pijan od enega piva. In to od petega...

[Deeyan]

Pa da vidimo kok se bojo obnesle svecke z vgrajenim kondenzatorjem 😊

 

 

[NevLado]

pred 29 minutami je Deeyan napisal:

Pa da vidimo kok se bojo obnesle svecke z vgrajenim kondenzatorjem 😊

 

 

 

 

kaj to pomeni

[Slivka]

Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...

 

Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu druge svečke kt une od motorke...

Popravljeno 3. februar od Slivka

[Deeyan]

pred 19 minutami je NevLado napisal:

 

 

kaj to pomeni

 

Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba. 

 

[Deeyan]

pred 28 minutami je Slivka napisal:

Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...

 

Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...

Zato 😁

 

Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling.

Key reasons and effects

• Reach (threaded length)
  • Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns.
  • Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long).
• Insulator nose length (projecting ceramic)
  • Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug.
  • Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this.
• Electrode position and combustion dynamics
  • Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions.
• Mechanical and service considerations
  • Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads.
  • Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.

[Shrek]

....in pol dobiš premium vozilo... 😇

[godlike]

pred 7 urami je Slivka napisal:

Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...

 

Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...

Ima vsaj squash washer oziroma zmečkljivo podložko, na Fordu tega več ni.

Konveksni navoj in moreš zategnit na moment.

[Bini]

pred 10 urami je Deeyan napisal:

Pa da vidimo kok se bojo obnesle svecke z vgrajenim kondenzatorjem 😊

 

 

Čakamo nestrpno na rezultate..... 

[Janez007]

Copilot pravi:

 

Ali ima sistem vžiga s svečko v bencinskih motorjih pri napajanju elektrike v svečke kakšen kondenzator?

 

Kratek odgovor: da, vendar ne na način, kot si ga morda predstavljaš.

V klasičnem bencinskem motorju s svečko je kondenzator del sistema vžiga, vendar ni v sami svečki. Kondenzator je bil ključni del kontaktnega (platinskega) vžiga, danes pa ga v sodobnih sistemih nadomeščajo elektronske komponente.

 

🔧 Kako je bilo pri starejših motorjih (kontaktni vžig)

Pri starejših motorjih z razdelilnikom in platinskimi kontakti je bil kondenzator nujen. Njegova naloga:

• preprečevanje iskrenja na kontaktih ob prekinitvi toka

• hitrejši padec toka skozi tuljavo → močnejša iskra

• zaščita kontaktov pred obrabo

Ta kondenzator je bil običajno nameščen v razdelilniku ali na ohišju tuljave, nikoli v svečki.

 

⚡ Kako je danes (elektronski vžig, coil-on-plug)

Sodobni sistemi vžiga (DIS, COP) nimajo klasičnega kondenzatorja, kot ga poznamo iz kontaktnega vžiga. Namesto tega:

• elektronika (tranzistorji, MOSFET-i) krmili tok skozi tuljavo

• dušenje napetostnih konic in filtriranje opravljajo notranji RC elementi, varistorji ali diodni sklopi

• svečka je samo mehanski element, brez elektronike

Torej: v sodobnem sistemu kondenzator obstaja, vendar kot del elektronike v krmilniku ali tuljavi, ne kot samostojen kondenzator v napajanju svečke.

 

Obstajajo pa svečke s kondenzatorjem proizvajalca Pulstar? Ima to smisel?

 

Da, Pulstar res izdeluje svečke z vgrajenim kondenzatorjem – vendar je vprašanje, ali to dejansko prinese merljive koristi. Tehnologija je zanimiva, a neodvisni testi kažejo precej manj dramatične učinke, kot jih navaja proizvajalec.

 

🔍 Kaj Pulstar dejansko ponuja

Pulstarjeve svečke imajo vgrajen majhen kondenzator, ki se napolni iz vžigalne tuljave in ob proženju sprosti energijo v kratkem, močnem pulzu. Po njihovih trditvah to ustvari:

• močnejši začetni impulz iskre

• plazemsko jedro za hitrejše vžiganje mešanice

• bolj popolno izgorevanje in s tem več moči ter manjšo porabo

To potrjujejo tudi njihovi lastni opisi tehnologije, kjer navajajo, da vgrajeni kondenzator “amplifies discharge” in ustvari “high‑intensity electrical pulse” za hitrejše in popolnejše izgorevanje.

 

🧪 Ima to smisel v praksi?

1) Teoretično – da

Koncept je podoben CDI (capacitor discharge ignition) sistemom, ki so dokazano učinkoviti pri dvotaktnih motorjih, športnih motorjih in visokih vrtljajih. Pulstar poskuša del tega učinka prenesti direktno v svečko.

2) V praksi – odvisno od motorja

Neodvisni testi (revije, forumi, dyno meritve) pogosto pokažejo:

• minimalne ali ničelne razlike v moči pri sodobnih motorjih

• rahlo boljši odziv pri nekaterih starejših motorjih ali motorjih z manj učinkovitim vžigom

• možne težave pri motorjih, občutljivih na spremembe upornosti svečke

Sodobni motorji imajo že zelo optimizirane tuljave, elektroniko in strategije vžiga. Dodaten kondenzator v svečki zato pogosto ne prinese bistvene prednosti, ker ECU in tuljava že nadzorujeta energijo iskre.

3) Marketing vs. realnost

Pulstar navaja ogromne številke (npr. “5.000.000 W peak power”), kar je res, a gre za izjemno kratek impulz, ki v praksi ne pomeni 5 MW moči motorja. To je bolj marketinška interpretacija fizikalne realnosti.

 

⚙️ Kdaj bi Pulstar lahko imel smisel?

• starejši motorji z induktivnim vžigom

• motorji, ki imajo težave z vžigom pri bogati mešanici

• dvotaktni motorji ali manjši motorji z enostavnim vžigom

• tuning projekti, kjer se išče vsaka malenkost

❌ Kdaj najverjetneje ne bo razlike?

• sodobni avtomobilski motorji z coil‑on‑plug

• motorji z zelo natančnim ECU nadzorom

• turbo motorji z visokim tlakom, kjer je pomembnejša kakovost tuljave kot svečke

 

📌 Moj iskren zaključek

Pulstarjeve svečke niso prevara, tehnologija je realna in deluje tako, kot opisujejo. Vprašanje je le, koliko koristi dejansko prinese v sodobnem motorju.

V večini primerov bo razlika:

• manjša, kot obljublja marketing,

• pogosto nezaznavna,

• včasih pa lahko motor celo deluje slabše, če ECU ne mara drugačne karakteristike iskre.

Če želiš, lahko pogledava konkretno tvoj motor (znamka, model, letnik, tip vžiga) in ti povem, ali bi Pulstar tam imel kakšen realen učinek.

 

 

 

Mazda 6 2.0 G165

 

Pri Mazdi 6 2.0 G165 (motor PE‑VPS iz Skyactiv‑G družine) je odgovor precej jasen: Pulstar svečke pri tem motorju praktično nimajo smisla, in v nekaterih primerih lahko celo povzročijo slabše delovanje.

Spodaj ti razložim natančno zakaj – tehnično, praktično in iz izkušenj lastnikov.

 

🔧 1) Tvoj motor ima izjemno učinkovit vžigalni sistem

Skyactiv‑G motorji uporabljajo:

• coil‑on‑plug tuljave z visoko energijo

• zelo natančno krmiljenje iskre (čas, trajanje, večkratno proženje)

• svečke iridium z zelo nizko upornostjo

• kompresijsko razmerje 14:1, kar zahteva zelo stabilno iskro

Mazdin ECU in tuljave so zasnovani tako, da natančno nadzorujejo energijo iskre. Dodajanje kondenzatorja v svečki (Pulstar) spremeni električne karakteristike, ki jih ECU pričakuje.

 

⚠️ 2) Pulstar svečke lahko povzročijo težave v Skyactiv motorjih

Na forumih Mazde (Mazda6Club, Mazda3Revolution, Reddit r/mazda) se pojavljajo zelo podobne izkušnje:

• nepravilno delovanje vžiga pri nizkih vrtljajih

• povečane vibracije v prostem teku

• občasni misfire (P0300, P0301–P0304)

• slabša poraba namesto boljše

• krajša življenjska doba tuljav zaradi drugačne obremenitve

Skyactiv‑G je občutljiv na spremembe upornosti in oblike impulza. Pulstarjeva “plazemska iskra” je sicer zanimiva, a ECU Mazde tega ne zna optimalno izkoristiti.

 

📉 3) Realni testi ne kažejo koristi

Neodvisne meritve (dyno, poraba, odzivnost) pri sodobnih motorjih z direktnim vbrizgom in coil‑on‑plug sistemom kažejo:

• 0–1 % razlike v moči (v okviru merilne napake)

• 0 % izboljšanja porabe

• ni hitrejšega vžiga

Pulstar ima največ koristi pri starejših motorjih z induktivnim vžigom, ne pa pri modernih Skyactiv sistemih.

 

🧩 4) Kaj je optimalno za tvoj motor?

Mazda za PE‑VPS motor predpisuje:

• Denso SXU22HCR11S (iridium)

• ali NGK ILKAR7L11 (iridium laser)

To sta svečki, ki sta zasnovani za:

• visoko kompresijo

• dolg interval (120.000 km)

• natančno obliko iskre

• pravilno toplotno vrednost

V praksi se lastniki Mazde 6 G165 najbolje držijo OEM Denso.

 

🧠 Moj zaključek

Za tvoj motor:

Pulstar = zanimiva tehnologija, a neprimerna za Skyactiv‑G. OEM iridium = najboljša izbira.

Če želiš, lahko preverim še:

• katere svečke imaš trenutno vgrajene

• ali obstajajo boljše alternative (npr. NGK Ruthenium)

• ali bi tvoj motor imel koristi od česa drugega (npr. čiščenje EGR, injektorjev, MAF, svežina tuljav)

S tem motorjem si že tako na zelo dobri osnovi.

Popravljeno 3. februar od Janez007

[dvorjan]

Zamenjal prednji brisalec. 😃

[Boss]

Enega?

 

[dvorjan]

pred 9 minutami je Boss napisal:

Enega?

 

Ja, ker v trgovini, v katero sem zavil niso imeli kompleta, niti dveh posameznih. 😃

 

Ampak, važno, da so imeli tavelikega, kateremu se je natrgala gumica.

[NevLado]

že 2 mesca naročam jermenčke za mazdo, zdej bom pa še za karjolo par stvari naroču in bo končno zastonj poštnina na autodocu!

 

a je kdo tukaj ki ima z G192/G194 več km kot jaz (183k trenutno) in je poleg mikrojermenov in napenjalčka menjal še vodno pumpo?

 

nevem a naj menjam al ne, ne curi in izgleda vse suho, ampak če sem že v poslu?...