Kaj ste pa danes naredili na svoji mazdi

[GregorV]

pred 11 urami je NevLado napisal:

Slik mi ne prikaže

 

sem popravil pred tvojo objavo 

 

pred 1 uro je Bini napisal:

Pri tej temperaturi je tole premalo kar boš not zlil.... 🥴

 

 

no, verjetno ni tako hudo, sicer pa je bilo samo 12C, tako da vse OK 😄

Popravljeno 8. januar od GregorV

[Bini]

Pred eno uro je GregorV napisal:

 

sem popravil pred tvojo objavo 

 

 

no, verjetno ni tako hudo, sicer pa je bilo samo 12C, tako da vse OK 😄

Imaš srečo, da ni 15,ker bi ti zmrnalo na šipi, verjemi.... 😉

[Gregor Muc-Up]

Danes sem jo peljal na tehnični. Opravljeno. Poln tank D+. Kar nekaj razvajajnja :):) Še ta tank skurim in bo na 380k km. 

 

Zjutraj pa je vžgala iz prve (-10°C).

 

 

[Mraušk Mčk]

Žganje zmrzne pri  - 29 C.

[Boss]

pred 3 urami je Mraušk Mčk napisal:

Žganje zmrzne pri  - 29 C.

 

Pol vzem pa žaganje - to ziher ne zmrzne tako hitr.

[Mraušk Mčk]

Pred mnogimi leti je sodelavec žganje nalil v posodo za pranje stekel. Avto je prav zapeljivo dišal. 

[Bini]

Pred eno uro je Mraušk Mčk napisal:

Pred mnogimi leti je sodelavec žganje nalil v posodo za pranje stekel. Avto je prav zapeljivo dišal. 

Cigareta pa ni dobro prižgat.... 

[SeekK]

pred 1 uro je Mraušk Mčk napisal:

Pred mnogimi leti je sodelavec žganje nalil v posodo za pranje stekel. Avto je prav zapeljivo dišal. 

 

predlani smo šli z rekreacije in so ustavljali...kolega pihnil čez mejo. Še vedno trdi da je spil samo dve pivi in da je napihal zaradi antifriza, k je spiral šipo predno je speljal

[zago]

Menjal oba varnostna pasa zadaj

Popravljeno 9. januar od zago

[Boss]

pred 1 uro je SeekK napisal:

predlani smo šli z rekreacije in so ustavljali...kolega pihnil čez mejo. Še vedno trdi da je spil samo dve pivi in da je napihal zaradi antifriza, k je spiral šipo predno je speljal

 

Še vedno je imel možnost it na odvzem krvi, da bi se razjasnil dvom. Bolj je on pozabil štet te pire.😜

[x-layer]

pred 6 urami je SeekK napisal:

 

predlani smo šli z rekreacije in so ustavljali...kolega pihnil čez mejo. Še vedno trdi da je spil samo dve pivi in da je napihal zaradi antifriza, k je spiral šipo predno je speljal

Vedno se spijeta samo 2 pivi - prvo in zadnje

[Slivka]

Jaz moram priznati, da sem vedno pijan od enega piva. In to od petega...

[Deeyan]

Pa da vidimo kok se bojo obnesle svecke z vgrajenim kondenzatorjem 😊

 

 

[NevLado]

pred 29 minutami je Deeyan napisal:

Pa da vidimo kok se bojo obnesle svecke z vgrajenim kondenzatorjem 😊

 

 

 

 

kaj to pomeni

[Slivka]

Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...

 

Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...

[Deeyan]

pred 19 minutami je NevLado napisal:

 

 

kaj to pomeni

 

Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba. 

 

[Deeyan]

pred 28 minutami je Slivka napisal:

Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...

 

Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...

Zato 😁

 

Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling.

Key reasons and effects

• Reach (threaded length)
  • Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns.
  • Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long).
• Insulator nose length (projecting ceramic)
  • Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug.
  • Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this.
• Electrode position and combustion dynamics
  • Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions.
• Mechanical and service considerations
  • Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads.
  • Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.